Todobuspedia: Agrale MT17 Pompeya II

Chasis:	Agrale MT17LE
Tipo:	Omnibus
Categoría:	Urbano
Año/s de produccion:	2011-2016
Antecesor:	Agrale MT17 Todobus Pompeya I
Sucesor:	Agrale MT17 Todobus Pompeya III
Estado:	En servicio

Catálogo publicitario cedido por Todobus.

Si bien el Todobus Pompeya I se desarrolló desde 2010 sobre Agrale MT17, el modelo no pasó del prototipo único. Recién a fines de 2011, cuando ya estaba en producción el Todobus Pompeya II comenzó a producirse masivamente. Como característica, los parantes de puertas y ventanillas eran similares de ambos laterales.

La ventanilla del conductor con caída en curva, se mantuvo en producción hasta fines de 2012 cuando fue modificada.

Entre 2013 y 2014 el Todobus Pompeya II se carrozó en las dos versiones del chasis Agrale MT17, la de cuatro cilindros y la de seis. Además, el voladizo delantero era más largo que en Agrale MT15.

Ya a fines de 2012, el modelo de la ventanilla del conductor pasó a tener bajada recta.

Culata de un Todobus Pompeya II, unidad reluciente de la línea 21. El modelo de la curva en caída de la última ventanilla se mantuvo en producción hasta fines de 2013.

A partir de octubre de 2013 con la obligatoriedad del uso del aire acondicionado, los Todobus Pompeya II empezaron a salir con ventanillas estilo media distancia.

A partir de 2014, los coches nuevos pasaron a tener la última ventanilla en caída recta. A fines de ese año, todos los Todobus Pompeya II salían carrozados sobrela versión del chasis Agrale MT17 de seis cilindros. Además a fines de 2015 se implementó un nuevo torpedo, similar al que usaban los Todobus articulados.

A partir de abril de 2016, con la nueva reglamentación, los Todobus Pompeya II sobre chasis Agrale MT17 salían bajo normas Euro 5. Este modelo se mantuvo en producción hasta fines de ese año, cuando comenzó a producirse el Todobus Pompeya III.

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Todobuspedia: Agrale MT15 Pompeya II

Chasis:	Agrale MT15LE
Tipo:	Omnibus
Categoría:	Urbano
Año/s de produccion:	2011-2016
Antecesor:	Agrale MT15 Todobus Pompeya I
Sucesor:	Agrale MT15 Todobus Pompeya III
Estado:	En servicio

Catálogo publicitario del Todobus Pompeya II sobre Agrale MT15. Cedido por Todobus.

Todobus comenzó a carrozar el Pompeya II sobre Agrale MT15 a mediados de 2011. Durante ese año y el siguiente, se mantuvo sin importantes cambios.

El Pompeya II sobre Agrale MT15 mantenía los mismos laterales que el Pompeya I.

Por su parte, el lateral derecho también mantenía su forma.

A partir de 2013, apareció la primer modificación: La ventanilla del conductor pasó a tener una caída recta, a diferencia de la curva tradicional.

A fines de 2013, con la obligatoriedad del uso del aire acondicionado en líneas nacionales, Todobus añadió estos equipos a sus unidades, modificando sus ventanillas, por unas de estilo media distancia. Esta configuración se vio en muy pocas unidades, ya que luego se modificó la última ventanilla.

Tal como se mencionaba en la imagen anterior, Todobus modificó sus últimas ventanillas de ambos laterales, cambiando la bajada en curva por bajada recta.

Culata del modelo. Se puede apreciar acá el nuevo formato de la última ventanilla. A partir de 2015 salieron exclusivamente con motor de seis cilindros.

Sin embargo, a pedido de algunos clientes se carrozaron unidades con aire acondicionado, pero con ventanillas comunes, tal como ocurre con esta unidad de SAES.

A partir de 2016, comenzaron a venderse unidades con motor bajo normas Euro 5. Estas unidades se produjeron hasta fines de ese año, para dejarle lugar al Todobus Pompeya III.

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Todobuspedia: Agrale MT12 Pompeya I (Primeros tiempos)

Chasis:	Agrale MT12LE
Tipo:	Omnibus
Categoría:	Urbano
Año/s de produccion:	2006-2007
Antecesor:	Mercedes Benz OH 1115 L.sb Todobus "Pampa"
Sucesor:	Agrale MT12 Todobus Pompeya I
Estado:	Uso particular

Primeras unidades bajo la nueva administración

Al momento en que Todobus es adquirida por DOTA, en el año 2005, se cambió totalmente el formato de carrozado. La primer unidad Todobus Pompeya salió en Junio de 2006, fabricada en uno de los playones del Grupo DOTA en las inmediaciones del Puente Alsina, valga la redundancia, en el barrio de Pompeya. Allí se produjeron unidades por poco más de un año, hasta que en 2007 se trasladaron a la planta actual, en Lomas de Zamora.

Si bien no fue la primer unidad, la pionera contó con solo dos puertas. A diferencia del Mercedes Benz OH 1115 L.sb, el Agrale MT12 permitía colocar la puerta central más al medio que en el chasis de la marca con el logo de la estrella. Pese a tener más capacidad que las unidades con triple entrada, se produjeron muy pocas unidades de este modelo.

Tal como se puede apreciar en estas imágenes, los primeros Todobus Pompeya contaban con bagueta antiroce, algo que hacia 2007, dejaron de traerla.

La desaparecida empresa General Tomás Guido, compró un Agrale MT12 Todobus Pompeya con poco uso, proveniente del Grupo DOTA. Otra de las particularidades de los primeros ejemplares, era la ventanilla del conductor, más amplia de lo común. Con el correr del tiempo, empezaron a colocar una más chica, que terminaba a la altura del vidrio compensatorio entre la ventanilla y el parabrisas.

La misma unidad de la imagen anterior, pero con los colores corporativos de la nueva etapa de la empresa Gral. Tomás Guido, ya bajo la órbita del Grupo DOTA desde 2012.

Entre medio de la producción de estos ejemplares, se carrozó una solitaria unidad sobre chasis Mercedes Benz OH 1315 L.sb. Luego de esto, Todobus carrozó exclusivamente chasis Agrale, hasta el año 2013 cuando hizo lo mismo pero con chasis Scania.

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