Se cumplen 20 años del lanzamiento del Mercedes Benz 1115 (Imeca y Metalsur)

 Carrocería Imeca

Esta firma rosarina, habría carrozado una sola unidad sobre chasis OH 1115 durante 2002. En un principio se cree que circuló en el Expreso La Plata Buenos Aires, para luego pasar a formar parte de Turismo Moscardini.

Carrocería Metalsur

Metalsur también carrozó un OH 1115. Fue durante 2005, con el flamante -en ese entonces- modelo Starbus. Esta unidad, se destinó a realizar transporte receptivo en la ciudad de Mendoza.

Además Saldivia carrozó por lo menos una unidad sobre este chasis.

Se cumplen 20 años del lanzamiento del Mercedes Benz 1115 (MOQSA, Eivar y Peveri)

 Carrocería MOQSA

Micro Ómnibus Quilmes carrozó unos pocos OH 1115 L.sb a fines del año 2001, cuando dejó de carrozar unidades. Estos coches fueron estrenados en su línea 159 y unos pocos años después fueron renovados por unidades de mayor capacidad. La mayoría de estos coches, continuaron en diversas líneas del desaparecido Expreso Lomas.

Carrocería Eivar

Carrocería Eivar construyó unos pocos coches sobre este chasis, aunque solo uno fue destinado al servicio urbano. Se trata de la unidad de la foto, la cual comenzó trabajando en la línea 113 y luego pasó a la 67, para dedicarse en una tercer etapa al transporte escolar.

Sin embargo, otro grupo de unidades pasó a realizar servicio de pre-embarque en diferentes aeropuertos de la República Argentina.

Carrocería Peveri

Se conocen solo dos unidades carrozadas por esta firma, ya que al poco tiempo del lanzamiento de este chasis, la carrocera cerró. Una unidad circuló en la línea 343 y la otra en la línea 182.

Poseían diferente configuración de ventanillas, aunque ambas eran de piso superbajo con puerta al medio.

Además, Galicia carrozó una solitaria unidad sobre chasis Mercedes Benz OH 1115 L.sb.

Se cumplen 20 años del lanzamiento del Mercedes Benz 1115 (La Favorita, Todobus, Italbus y Bimet)

 Carrocería La Favorita

Al igual que el resto de las carroceras, La Favorita comenzó a carrozar sobre este chasis a partir de 2001. El modelo elegido, era similar al de sus otros productos de la época. Entre 2001 y 2003 carrozó con este formato de luces, en unidades de piso standard (Foto línea 9) y superbajas de dos puertas (Foto línea 9) como también de tres puertas.

A partir de 2003 modificaron sus luces tanto delanteras como traseras

La configuración de ventanillas siguió siendo la misma que en el modelo anterior, pero utilizando una distinta para la diferente posición de la puerta.

Al igual que en el modelo anterior, hubo unidades de piso standard (Foto línea 343) unidades superbajas de tres puertas (Foto línea 184) como también superbajas de dos puertas (Foto línea 175)

A partir del segundo trimeste de 2004 se cambió totalmente el frente, utilizando uno más moderno. En este modelo también se carrozaron en diferentes configuraciones de puertas.

Aquí se pueden observar unidades con dos puertas (Foto línea 63) y con tres puertas (Foto línea 67)

Este modelo tuvo el honor de ser el último OH 1115 que circuló en una línea urbana de Capital Federal. El coche en cuestión fue el interno 32 de la línea 67, el cual funcionó hasta los primeros días de Enero de 2017.

Carrocería Todobus

La producción de Todobus sobre OH 1115 fue muy escasa. Sus pocas unidades, nombradas modelo Pampa I, salieron entre fines de 2001 y comienzos de 2002. Luego esta firma redujo su ritmo de producción y fue venida unos años después. En Capital Federal se pudieron ver en las líneas 47; 113 y 75. Todos salieron con puerta al medio solamente.

Para ver más info de este modelo, pueden hacer click aquí.

Carrocerías Italbus

La producción de Italbus sobre OH 1115 fue relativamente corta, ya que esta firma comenzó a carrozar a comienzos de 2005, y a fines de ese mismo año, cesó la fabricación de este chasis. Sin embargo de carrozaron de piso standard (Foto línea 252) y superbajos de tres puertas (Foto línea 65) como también de dos puertas (Foto línea 63)

Esta unidad de la línea 63 fue el anteúltimo 1115 que circuló en una línea urbana de Capital Federal, dejando las calles en diciembre de 2016. Semanas después, lo hizo el último, el La Favorita de la línea 67.

Carrocerías Bimet

Bimet carrozó los prototipos de OH 1115 a fines de 2001 con la particularidad de poseer ventanillas sin marcos. En total se carrozaron cuatro coches con este formato (Uno superbajo y tres piso standard), los cuales comenzaron su trayectoria como 0km en la línea 343.

En 2002 comenzó la producción masiva de este modelo, pero ya con ventanillas comunes.

Se carrozaron en piso standard (Foto línea 343) también superbajos, de dos puertas (Foto línea 103) y de tres puertas (Foto línea 45)

Además, también se carrozaron unidades con una sola puerta, destinadas a servicios receptivos y gubernamentales.

Para ver el capítulo anterior, haga click aquí.

Se cumplen 20 años del lanzamiento del Mercedes Benz 1115 (Ottaviano, Metalpar, Marcopolo y Ugarte)

 A fines del año 2000, Mercedes Benz de Argentina comenzó a probar el nuevo chasis OH 1115 L.sb, un midibus económico acorde a la crisis económica que golpeaba de lleno al transporte argentino en ese momento. A diferencia de los vigentes en ese entonces OH 1621 y OH 1721, este nuevo chasis consumía mucho menos combustible y era más moderno, pero con la desventaja de poseer menor tamaño.

Si bien la primer unidad carrozada sobre este chasis fue construida por Metalpar en su modelo Fenix, no pasó del prototipo ni salió a las calles, por lo cual quedó trabajando internamente para Mercedes Benz y poco se sabe de ese colectivo.

Luego, Metalpar carrozó el segundo prototipo sobre el modelo Tronador, el cual sería el colectivo más vendido en Argentina de la década del 2000

Primer MB OH 1115 L.sb. La distribución de los componentes del chasis obligaba a ubicar la puerta central muy cerca de la puerta delantera. Foto cedida por Metalpar Argentina.

Lanzamiento masivo

Carrocería Ottaviano Hnos.

Ottaviano lanzó su modelo sobre chasis MB OH 1115 L.sb a comienzos de 2001. Su producción fue masiva, pero corta, ya que a fines de ese año cesaría la producción de esta carrocera. Todas las unidades se carrozaron de dos puertas, pero años más tarde, la empresa M.O. 45 decidió abrirles una tercer puerta a algunos coches de este modelo. Para ver más información sobre el AMO IV, pueden ver su historia haciendo click aquí.

Carrocería Metalpar

Metalpar construyó el modelo más masivo sobre este chasis, entre 2001 y 2006, cuando ya se había discontinuado la fabricación del 1115. Carrozó tanto de dos y tres puertas, en dos modelos, de lujo (Foto de línea 110) y uno standard más económico (Foto línea 87)

Además carrozó un modelo sobre chasis alargado de media distancia, el cual con el correr de los años fue reformado para el servicio urbano, como se lo ve en la línea 276 llegado de segunda mano desde Micro Ómnibus Quilmes

Carrocería Marcopolo Latinoamericana

Marcopolo carrozó chasis de este modelo en su planta de Río Cuarto, Córdoba. Fue un lote bastante grande de producción, pero en un corto plazo, ya que a fines de 2001 cerró este predio fabril. Carrozó en dos modelos, uno de piso super bajo (Foto de línea 65) y otro en piso standard (Foto de línea 500)

Sin embargo, algunas unidades quedaron a medio terminar y años después fueron carrozadas para poder circular.

Carrocería Ugarte

Ugarte fue otra de las firmas que carrozó este modelo desde comienzo a fin. En 2001 salieron los primeros con el formato del modelo Europeo, con el mismo que carrozaba otros tipos de chasis y se carrozaron como tales hasta 2004. Se carrozaron con diferentes configuraciones de puertas y de piso bajo, como también de piso standard. Acá se puede observar a la versión de dos puertas (Línea 184), tres puertas (Línea 33) y dos puertas de piso standard (Línea 127).

En 2004 comenzó a carrozarse en el nuevo modelo, el cual se fabricó durante menos de dos años, debido a la discontinuidad del chasis 1115.

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