El 29 de agosto de 1991 salió a la calle el famoso modelo OA 101 II de El Detalle. Fue uno de los modelos más vendidos en la década del 90 y fue posible verlo en casi todo el país. Se produjeron miles y su particular sonido del motor, invadió todas las grandes ciudades de Argentina. Hoy, a 25 años de ese día, lo recordamos con 25 imágenes.
Es muy difícil encontrar coches con esta configuración. Este coche es de 1996, carrozado sobre chasis corto, cuando en ese entonces solo sa fabricaban largos y medianos. La 324 tuvo estos coches durante 18 años aproximadamente.
Si hablamos de coches duraderos, como no recordar al 3 de la 111. Operó desde el verano de 1995 hasta junio de 2010 (15 años y 5 meses aproximadamente). Si bien fue construído en 1993, circuló en modo experimental y se patentó recién dos años más tarde, lo que le permitió circular tantos años.
La línea municipal de Vicente López, contó con varios y uno de ellos circuló hasta septiembre de 2015, siendo el último ejemplar en circular sobre línea regular en todo el conurbano bonaerense.
La 68 también tuvo el suyo duradero. Pese a que durante la segunda mitad de la década del 2000 la empresa comenzó a renovar coches con poca antigüedad, este fierro se la bancó hasta 2009, retirándose de la línea con 14 años sobre sus ruedas.
Plaza tuvo cientos de estos. Uno de ellos fue el 443 de la 140, que estuvo en esta línea durante 15 años (desde 1994 a 2009), siendo uno de los últimos palanqueros en circular en toda Capital Federal.
Así se veían las culatas de los OA 101 sin reformar, en este caso un coche de la línea 174.
Atlántida fue otra de las que los hizo durar años y años. Dejaron de operar en la línea 57 en septiembre de 2012, pero al menos hasta 2014 continuaron circulando algunos en las líneas provinciales. Con algunas pequeñas reparaciones en su pintura, así salieron a la calle los primeros OA 101 II aerodinámicos de la 57, a los cuales se les sumó otro grupo de 0km modelo 1995 y unos pocos usados modelo 1993.
Este ejemplar, de comienzos de 1992 circuló por lo menos 19 años en Atlántida, llegando al servicio hasta fines de 2013.
Antes del lanzamiento del OA 101 II aerodinámico, se carrozaron algunos coches con formato de media distancia y diferencial con trompa recta. En este caso, atrás traía el habitáculo para el aire acondicionado.
La línea 276 no tuvo OA 101 II 0km, pero a partir de 2003 comenzó a adquirir algunos usados con varios años encima. En el caso del coche de la imagen, llegó usado de la línea 71 en 2007 e inauguró ese nuevo corte de pintura.
La desaparecida Empresa General Tomás Guido también tuvo montones. En este caso un corto proveniente de la línea 85.
Supercar fue una de las tantas carroceras que construyeron coches sobre OA 101. En este caso, un coche ya destinado al transporte escolar.
Sargento Cabral también tuvo algunos coches en su línea 741 de José C. Paz.
Ecuador fue uno de los países a los cuales se exportó el OA 101. Con el correr del tiempo, algunos coches fueron desguazados y sus carrocerías fuertes y confiables, se utilizaron en otros coches, tal como el de la imagen que fue utilizado sobre un chasis de motor delantero.
Un ejemplar de 1993 ya destinado al transporte escolar. Se le abrió una puerta izquierda de manera muy prolija. Finalmente el coche termino arrasado por una topadora en mayo de 2016.
Ottaviano Hnos. fue otra de las carroceras que se animó a construir sobre OA 101. En la foto vemos un coche de la desaparecida línea 186 del Expreso Cañuelas.
Otro ejemplar corto de 1993, aún con el techo a tres aguas como se fabricó hasta ese año.
La línea 502 de Tandil operada por La Movediza también tuvo algunos OA 101 II usados. En la foto se ve un ejemplar de 1992, ya radiado de servicio.
Los ejemplares de chasis largo, salieron en su mayoría con tres puertas. En su primer vida, el coche de la foto las tuvo. Ahora, este colectivo de 1996 se dedica al transporte escolar.
Con ese tipo de puerta salieron los primeros OA 101 II en 1991, hace ya 25 años.
Transportes Ideal San Justo también tuvo algunos OA 101 II de tres puertas. En la foto vemos a uno ya radiado de servicio.
En 1998, poco tiempo después del cese de producción de este modelo, aparecieron unos ejemplares de piso elevado, que tendrían como destino Chile pese a que nunca llegaron. En la foto vemos a uno ya convertido al servicio escolar, equipado con chasis mediano y en su primer vida contó con puerta trasera.
Acá vemos uno similar, pero con chasis largo y poseía tres puertas originalmente.
CEAP también carrozó OA 101 II. El de la foto, antes de ser naranja habría formado parte de ESISA.
Otro ejemplar pre-aerodinámicos. En este caso, sobre chasis largo y trompa recta.
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