El clásico de la década del 2000: Metalpar Tronador

Durante la segunda mitad de la década de 1990, cuando la firma carrocera Bus pasó a manos de Metalpar, todavía mantenía algo de la vieja línea de sus productos. Pero en el año 2001, al lanza el modelo Tronador, Metalpar dejaba atrás ese estilo y tomaba uno totalmente novedoso. La aceptación que tuvo, lo convirtió en el clásico de la década de 2000, con miles de unidades producidas, en diferentes chasis.

Primera etapa del OH 1115 L.sb (2001-2003)

En esta primer etapa, el Tronador solo de carrozó sobre OH 1115 L.sb, ya que los modelos OF que carrozaba Metalpar, salían sobre Milonga. El modelo primitivo, salía con puertas plegadizas individuales, y el característico “huevo” en su interior, que en algunos casos resultaba muy incómodo para choferes altos.



Foto 1: Esta fue la primer foto que se conoció a través de Internet sobre la existencia del Metalpar Tronador. Este coche, sobre chasis OH 1115 L.sb fue muy poco visto con puerta al medio. Suponemos que este coche trabajó en la línea 64, pero actualmente desconocemos su paradero.

Aparición del OF 1417 y O 500 sobre Metalpar Tronador

Entre fines de 2003 y comienzos de 2004, aparecieron los primeros MB OF 1417 con carrocería Metalpar Tronador, siendo el comienzo del conjunto más vendido en todo el país en la década. En un principio, salieron con el característico “huevo” interior, aunque luego se le hicieron diversas y pequeñas modificaciones. Este modelo llamó mucho la atención por sus puertas anchas. En el 2005 aparecieron los primeros coches con chasis Iveco CC170EE220 sobre Metalpar Tronador y los MB OF 1721. Los O 500 salieron todos con el modelo “huevo”, al menos hasta 2007.



Foto 2: Este fue la primer versión sobre chasis OF 1417. Luego, sufriría diversas modificaciones, entre ellas el paragolpe (comparar con foto 11). Por los colores, este coche hoy en día debe pertenecer a la empresa rionegrina Tres de Mayo.



Foto 3: Si bien el prototipo de O 500, no fue sobre Tronador, al producirse en serie, Metalpar optó carrozarlos con el modelo Tronador. En este caso, un 132 aparentemente con efectos agregados sobre su color azul.



Foto 4: Tronador sobre MB O 500.








Re-styling (2005)

La economía del país estaba empezando a mejorar, por lo que cada vez era más vendido el coche. Ante esto, la gente de Metalpar lanzó una alternativa de modelo, con puertas plegadizas convencionales y con un interior mucho más económico, con tubos individuales. Este modelo pasó a predominar sobre el modelo “huevo”. En 2005 se carrozó el primer Agrale MT 12.0 con carrocería Metalpar Tronador. Además, se carrozaron unidades especiales 4x4, con chasis adaptados.



Foto 5: En este Agrale MT 12.0, podemos observar las nuevas puertas que empezaron a utilizar, más económicas que las del modelo "huevo".



Foto 6: Metalpar Tronador sobre chasis Iveco para el Ejército Argentino. También se carrozaron unidades para el servicio urbano con este chasis.

MB OH 1315 L.sb (2006)

A fines del 2005 salió a la venta el chasis MB OH 1315 L.sb, aunque tomó gran protagonismo por las calles de Capital a comienzos del 2006. El Tronador salió disponible en ambos modelos, el “económico” y el “huevo”, aunque fue mucho más vendido en el primero. Este año salieron a la calle los últimos MB OH 1115 L.sb.



Foto 7: Configuración de piso standard sobre MB OH 1315 L.sb.



Foto 8: Configuración de piso super bajo y modelo "huevo".



Foto 9: Configuración de piso super bajo y modelo standard. Compárese las puertas de este coche con las del coche de la foto 6

Cuasi desaparición del modelo Tronador y el “supuesto” Iguazú (2007)

A comienzos del 2007 se presentó el modelo Iguazú, el cual supuestamente iba a reemplazar al Tronador, pero no ocurrió nada. Al tiempo hubo un Re-styling en cuanto a las ventanillas del modelo sobre Agrale MT.12 y terminaciones en otros modelos. Este año también se comenzaron a carrozar unidades sobre Agrale MA.15 y OF 1722. Además, este año se lanzó el prototipo del MB O 500 alargado.



Foto 10: Así fue el nuevo conjunto de ventanillas sobre Agrale MT 12.0



Foto 11: MB OF 1722 Metalpar Tronador. Observe los cambios en el paragolpe respecto a la foto 2.



Foto 12: Único O 500 urbano alargado carrozado sobre Metalpar Tronador.



Foto 13: Prototipo del Agrale MA.15 con carrocería Metalpar Tronador. Nótese que andaba a prueba por varias líneas, por eso tenía diferentes colores.

Articulado y OH 1518 (2008-2009)

Durante el segundo semestre de 2009 apareció el primer Metalpar Tronador articulado, sobre un chasis MN modificado por una concesionaria oficial. Se carrozaron cerca de una decena de estos coches. Además, un año antes, en 2008 se lanzó al mercado el MB OH 1518. No se carrozaron muchas unidades sobre Metalpar OH 1518.



Foto 14: Metalpar Tronador artculado sobre chasis Colcar BA 2622.



Foto 15: Metalpar Tronador sobre MB OH 1518.








Último re-styling (2009)

Aparentemente, luego de un cambio en el paquete accionario de Metalpar, se cambió el proveedor de ventanillas y el modelo sobre OH 1315 L.sb se vio afectado. Pasó a tener ventanillas niveladas. Además, se volvió a carrozar sobre O 500, modelo que también sufrió las mismas consecuencias que el OH 1315 L.sb.



Foto 16: MB OH 1315 L.sb con la nueva configuración de ventaniillas. En este caso de piso super bajo.



Foto 17: MB OH 1315 L.sb con la nueva configuración de ventaniillas. En este caso de piso standard.



Foto 18: MB O 500, también "castigado" a la nueva configuración de ventanillas.

A finales de 2009, con el cese de producción del OH 1315 L.sb, apareció el prototipo sobre el nuevo chasis, el MB OH 1618 L.sb, lanzando definitivamente el Iguazú, aunque teniendo diferencias con el modelo primitivo. Para el modelo OF, Tronador sigue existiendo, aunque el modelo clásico del Tronador, dejó de fabricarse para siempre. Igualmente, hay Tronador para rato…

Fotos 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 y 17 son exclusivas de THEBONDIS.
NOTA: Los paragolpes cromados, y luces extras, no son originales de fábrica.
Agradecemos a Metalpar Argentina, Independencia Metroplitana cabecera Puente Saavedra y Ejército Argentino.
Noviembre de 2010.

Posible futura unidad de Transporte Escalada

Desde comienzos de la década, cuando Cia. Noroeste adquirió a la línea 169, a las unidades de esta última, las identificó con el frente de color blanco predominante, más que nada para identificarlas de los clásicos 343. En la última semana, aparecieron en la 343, varias unidades con el frente pintado a lo "Escalada", por lo que suponemos que pasarán a prestar servicio a las líneas de esa empresa. Hasta aquí sería una novedad común, pero lo que llama la atención es que esas unidades, no poseen rampa de discapacitados, obligatoria en Capital Federal para unidades posteriores al 2002...

¿Cambio de manos para Carrocerías Galicia?

Luego de la discontinuidad del chasis MB OH 1621 L, en el año 2001, la carrocera Galicia, dejó de tener participación en lo que son las renovaciones por parte de las líneas de Capital Federal. El chasis MB OH 1115 L.sb, el cual fue prácticamente el sucesor del 1621, tuvo un solo ejemplar carrozado por Galicia, el cual aparentemente nunca fue homologado. Sin embargo, Galicia continuó carrozando coches para empresas del conurbano y del interior. Hace poco tiempo, nos llamó la atención ver en el sitio web de la firma, el logotipo de la empresa cordobesa Plegacor, la cual se encarga de ensamblar cabinas dormitorio de camiones, y también de reformar algunos trolebuses que circulan por la capital de esa ciudad. Esto podría indicarnos que la popular carrocera ha sido vendida a la firma cordobesa, pero no tuvimos ningún tipo de confirmaciones.



Un MB OF 1418 carrozado por Galicia en su modelo Orensano. Este habría sido el último modelo desarrollado por la vieja administración de Carrocerías Galicia.



Así se promocionaba Plegacor en la Expo Transporte 2009.

Un media distancia muy particular

Ante la baja demanda de pasajeros y el comienzo de una gran crisis económica, a comienzos de la década del 2000, Mercedes Benz lanzó al mercado el chasis OH 1115 L.sb. Comparado con los chasis que venía entregando la firma, era mucho más chico. Este chasis durante años fue el único disponible para las empresas de Capital Federal, lo que hizo que sea muy vendido, a pesar de la poca renovación general que se vio durante sus años de producción. A pesar de ser improductivo para la media distancia, algunas carroceras optaron por carrozar uno de esos, en su mayoría fueron carrozados únicos. En este caso vemos uno carrozado por Metalsur en su modelo Starbus, perteneciente a la empresa Cata Internacional. Al momento de la foto se lo veía realizando un tour por el Cerro de la gloria en Mendoza, por un camino donde no pueden ingresar coches más grandes que este.